1969 Ford F3L P68

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1969 Ford F3L P68
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Date of publication:
28.02.2017 11:00 28.02.2017 11:00
Duration:
0:01:50
Source Video:
https://youtube.com/watch?v=aEsjuIPaBnY

Description:

Corr?a finales del a?o 1967 cuando Ford decidi? retirarse de las carreras como equipo oficial. Por aquel entonces ven?an de ganar las 24 horas de Le Mans durante tres a?os consecutivos gracias al Ford GT. La FIA y el ACO cambiaron la reglamentaci?n para la categor?a Sport Prototipos, haciendo que los fabricantes tuviesen que montar motores de no m?s de tres litros de cilindrada –los Ford Mk II y Mk IV que usaba Ford montaban un enorme V8 de siete litros-. Adem?s de esta nueva norma, se incluy? una nueva categor?a de GT para veh?culos de producci?n con un m?nimo de cincuenta unidades fabricadas. Cuando Ford se retir? de los circuitos, los Ford GT quedaron a manos de equipos privados, John Wyer Automotive y Alan Mann Racing. El primero de ellos continu? con el Mk I de 5 litros de cilindrada y gan? en dos ocasiones las 24 horas de Le Mans con nada m?s y nada menos que con los pilotos Lucien Bianchi, Pedro Rodriguez, Jacky Ickx y Jackie Oliver. Alan Mann en cambio decidi? fabricar un coche nuevo y competir en la categor?a de 3 litros de Sport Prototipos. Cont? con el respaldo de la divisi?n europea de Ford Europe y con los patrocinadores Castrol y Goodyear. Alan Mann se propuso fabricar un nuevo prototipo de 3 litros y para ello opt? por el reci?n estrenado Ford Cosworth DFV. Originariamente este prototipo fue conocido como P68, pero com?nmente fue denominado como F3L –Ford 3 Liters-. El dise?o corri? a cargo de Len Bailey, quien ya fue dise?ador para Ford con su GT40. Realiz? un soberbio trabajo aerodin?mico y otorgo a la carrocer?a una l?nea capaz de tener un coeficiente aerodin?mico de 0,27cx. Gracias al V8 de 3 litros y al gran trabajo aerodin?mico, el F3L era capaz de alcanzar velocidades m?ximas cercanas a los 350 km/h. Tambi?n ten?a mucho que decir el ligero chasis monocasco de aluminio que dejaba el peso del veh?culo en 670 kilogramos. Sin embargo, la gran carga aerodin?mica generada en el tren delantero tambi?n generaba una gran inestabilidad a altas velocidad. Tanto, que John Surtees se neg? a pilotar uno. Para solventarlo, se mont? un aler?n trasero y un peque?o splitter en el frontal. No te pierdas su historia completa en nuestra p?gina web: http://www.historiadelautomovilismo.es/ford-f3l-p68/ Siguenos en Twitter: https://twitter.com/HDAutomovilismo S?guenos en Flickr: https://www.flickr.com/photos/erpitu92/

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